柴油发动机高压共轨压力传感器与高压共轨技术

现在工程机械领域使用的柴油发动机上广泛应用的燃油共轨系统，早在20世纪40年代就已经研制出来，并在70年代进行了改进与完善。但受制于当时电子控制技术的限制，燃油高压共轨系统并未得到大范围的推广。

传统柴有发动机最大的诟病就是在工作过程中噪音大，振动大。柴油发动机噪音的产生主要由于发动机在燃烧过程中经历的速燃期过程所产生的。而直接影响速燃期燃烧稳定的，就是速燃期之前，即喷油器开始喷入气缸的过程中，至燃油开始燃烧时，所经历的备燃期。而传统的直喷发动机喷油器，在高压泵压力建立并达到喷油器设定的压力值后，直接开启喷油器针阀，将燃油“一股脑”的全部喷入到气缸当中，导致气缸内混合气浓度过高，从而造成速燃期内发动机工作粗暴，也就是常说的噪音大。

柴油机共轨技术的主要优势在于，它能够将燃油喷射压力的产生与喷射过程完全分离。通过共轨管内的油压来保证各喷油器拥有相同的燃油喷射压力，使喷射压力不受发动机转速的影响，从而保证发动机稳定运行。柴油共轨技术的使用最大限度地降低了柴油发动机产生的振动和噪音，同时进一步降低油耗，降低尾气中有害颗粒物排放，减小了对环境的污染。

而电喷系统通过采用电子控制装置，可以在主喷射之前（速燃期），进行预喷射（备燃期）。在主喷射之前百万分之一秒内，将少量的燃油喷入燃烧室内，进行预燃，预热燃烧室。在经过预喷射后，气缸温度已有所增加，再进行主喷射的压燃就更加容易。由于缸内的燃烧温度及压力不是突然增加，从而有利于降低燃烧时所产生的噪音。而在缓燃期后再进行后喷射（后燃期），令燃烧后的废气进行二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，从而降低了排气中的碳氢化合物，保护了环境，减少了尾气污染。

现代的高压共轨喷射的控制系统，是通过由各种传感器，检测发动机转速，曲轴位置，凸轮轴位置来判断具体的喷油时刻，并根据具体的传感器数据，经过发动机ECU处理后，给予各缸喷油器相应电信号，以控制喷油器的喷油时刻及喷油量，使发动机能够根据具体工况得到实时调节，满足工作需求。本文由泽天传感归纳整理，转载请注明出处。